INGETEAM | 电力推进方案

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电力推进方案

我们将全面分析并深入理解客户的具体运营需求，以确定最优化的概念并提供切实有效的解决方案，始终满足高性能要求并达到所需要的效率。

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选择一种或其他方案时需要考虑以下几个方面：

刹车需要
是否对为其他负载回收能量以优化能量平衡感兴趣
是否需要改善网络功率因数
根据输入电压的可能变化选择合适的规格
设备的数量和成本
变频器感性或容性负载的性能要求，以满足电网补偿需要

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1 – 发动机
2 – 发电机
3 – 主配电板
4 – 变频器
5 – 配电变压器
6 – 辅助负荷
7 – PTI/PTO 发电机/电动机
8 – 齿轮箱
9 – 主推进器
10 – 机动推进器

混合动力系统的优点

由于优化了运行模式，降低了柴油发动机的转速，从而降低了排放和燃油消耗。
在不同的操作模式之间快速轻松地切换，从而使系统具有高度的灵活性。
缩短发电机组和螺旋桨的使用寿命，从而延长其使用寿命。同样，维护间隔也更长。从而降低了相关成本。
增加的推进选择。使用INGEDRIVE™，电机可以用作发电机或电动机。当用作电动机时，它可以单独工作，也可以与主柴油机一起工作。
冗余和高度可靠的推进系统，因为主螺旋桨可以由柴油发动机和电动机驱动，因此通过（PTH）功能提高了船舶的安全性。
降低噪音和振动水平，从而增加了船上的舒适度。

用于以下船舶类型:

油轮
RoRo
RoPax
散货船
渡轮

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DFE 极管前端整流电力推进系统

1 – 发动机
2 – 发电机
3 – 主配电板
4 – 推进变压器
5 – 配电变压器
6 – 变频器
7 – 辅助负荷
8 – 电动机
9 – 主推进器
10 – 机动推进器

DFE的主要优点

优化推进器性能
螺旋桨最大扭矩的可用性
最佳加速响应
振动、噪音和烟雾排放的最低水平
船上所需能源优化
输出功率高达15.000kW
运营成本低
减少维护

用于以下船舶类型:

平台供应船PSV
电缆敷设船CLV
多用途船
潜水支援船DSV
海底工程船
拖轮
挖泥船
待命船
油轮

RoRo
RoPax
散货船
渡轮
落水管抛石船
活鱼运输船
重型升降机
风车安装船

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AFE 极管前端整流电力推进系统

1 – 发动机
2 – 发电机
3 – 主配电板
4 – 变频器
5 – 配电变压器
6 – 辅助负荷
7 – 电动机
8 – 主推进器
9 – 机动推进器

除了上述DFE系统的特点外，AFE 还有如下更多优点是：

尺寸重量优化，无变压器配置，布线简单
提高电网质量，改善THD
稳定性。负载瞬变时具有更高的补偿能力
节能，在推进器停止时具有能量反馈
直流母线调节。在电网电压瞬变情况下具有更好的性能
高功率因数。减少发电机的尺寸
节省布线
布局灵活性

用于以下船舶类型:

平台供应船PSV
电缆敷设船CLV
多用途船
潜水支援船DSV
海底工程船
拖轮
挖泥船
待命船
油轮

RoRo
RoPax
散货船
渡轮
落水管抛石船
活鱼运输船
重型升降机
风车安装船

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1 – 发动机
2 – 发电机
3 – 主配电板
4 – 电池
5 – 配电变压器
6 – 辅助负荷
7 – 电动机
8 – 主推进器
9 – 机动推进器

直流母排系统的优点

高能效：根据船舶的应用和操作模式，最多可节省30％的燃料
发电机组变速运行，使其一直运行在最低燃油消耗点
紧凑，可靠和安全的解决方案：基于行业最主要的船级社定义的建议和标准进行设计，通过设计以确保稳定性，信号与电源的质量以及系统可靠保护
能量存储系统的有效集成
可选择电池零排放模式的纯电模式
具有岸电连接的船舶动力系统集成
多功能，高度动态的能量和功率控制，管理和重新配置能量流

用于以下船舶类型:

轮渡

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1 – 发动机
2 – 发电机
3 – 主配电板
4 – 变频器
5 – 配电变压器
6 – 辅助负荷
7 – PTI/PTO 发电机/电动机
8 – 齿轮箱
9 – 主推进器
10 – 机动推进器

混合动力系统的优点

由于优化了运行模式，降低了柴油发动机的转速，从而降低了排放和燃油消耗。
在不同的操作模式之间快速轻松地切换，从而使系统具有高度的灵活性。
缩短发电机组和螺旋桨的使用寿命，从而延长其使用寿命。同样，维护间隔也更长。从而降低了相关成本。
增加的推进选择。使用INGEDRIVE™，电机可以用作发电机或电动机。当用作电动机时，它可以单独工作，也可以与主柴油机一起工作。
冗余和高度可靠的推进系统，因为主螺旋桨可以由柴油发动机和电动机驱动，因此通过（PTH）功能提高了船舶的安全性。
降低噪音和振动水平，从而增加了船上的舒适度。

用于以下船舶类型:

油轮
RoRo
RoPax
散货船
渡轮

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DFE 极管前端整流电力推进系统

1 – 发动机
2 – 发电机
3 – 主配电板
4 – 推进变压器
5 – 配电变压器
6 – 变频器
7 – 辅助负荷
8 – 电动机
9 – 主推进器
10 – 机动推进器

DFE的主要优点

优化推进器性能
螺旋桨最大扭矩的可用性
最佳加速响应
振动、噪音和烟雾排放的最低水平
船上所需能源优化
输出功率高达15.000kW
运营成本低
减少维护

用于以下船舶类型:

平台供应船PSV
电缆敷设船CLV
多用途船
潜水支援船DSV
海底工程船
拖轮
挖泥船
待命船
油轮

RoRo
RoPax
散货船
渡轮
落水管抛石船
活鱼运输船
重型升降机
风车安装船

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AFE 极管前端整流电力推进系统

1 – 发动机
2 – 发电机
3 – 主配电板
4 – 变频器
5 – 配电变压器
6 – 辅助负荷
7 – 电动机
8 – 主推进器
9 – 机动推进器

除了上述DFE系统的特点外，AFE 还有如下更多优点是：

尺寸重量优化，无变压器配置，布线简单
提高电网质量，改善THD
稳定性。负载瞬变时具有更高的补偿能力
节能，在推进器停止时具有能量反馈
直流母线调节。在电网电压瞬变情况下具有更好的性能
高功率因数。减少发电机的尺寸
节省布线
布局灵活性

用于以下船舶类型:

平台供应船PSV
电缆敷设船CLV
多用途船
潜水支援船DSV
海底工程船
拖轮
挖泥船
待命船
油轮

RoRo
RoPax
散货船
渡轮
落水管抛石船
活鱼运输船
重型升降机
风车安装船

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1 – 发动机
2 – 发电机
3 – 主配电板
4 – 电池
5 – 配电变压器
6 – 辅助负荷
7 – 电动机
8 – 主推进器
9 – 机动推进器

直流母排系统的优点

高能效：根据船舶的应用和操作模式，最多可节省30％的燃料
发电机组变速运行，使其一直运行在最低燃油消耗点
紧凑，可靠和安全的解决方案：基于行业最主要的船级社定义的建议和标准进行设计，通过设计以确保稳定性，信号与电源的质量以及系统可靠保护
能量存储系统的有效集成
可选择电池零排放模式的纯电模式
具有岸电连接的船舶动力系统集成
多功能，高度动态的能量和功率控制，管理和重新配置能量流

用于以下船舶类型:

轮渡

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1 – 发动机
2 – 发电机
3 – 主配电板
4 – 变频器
5 – 配电变压器
6 – 辅助负荷
7 – PTI/PTO 发电机/电动机
8 – 齿轮箱
9 – 主推进器
10 – 机动推进器

混合动力系统的优点

由于优化了运行模式，降低了柴油发动机的转速，从而降低了排放和燃油消耗。
在不同的操作模式之间快速轻松地切换，从而使系统具有高度的灵活性。
缩短发电机组和螺旋桨的使用寿命，从而延长其使用寿命。同样，维护间隔也更长。从而降低了相关成本。
增加的推进选择。使用INGEDRIVE™，电机可以用作发电机或电动机。当用作电动机时，它可以单独工作，也可以与主柴油机一起工作。
冗余和高度可靠的推进系统，因为主螺旋桨可以由柴油发动机和电动机驱动，因此通过（PTH）功能提高了船舶的安全性。
降低噪音和振动水平，从而增加了船上的舒适度。

用于以下船舶类型:

油轮
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RoPax
散货船
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